公路夯地基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路夯地基施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等類、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

　　一、路基填壓

　　公路路基的度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是靠譜路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)順利的方法。

　　1、路基填料：現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(以下簡稱規(guī)范)規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的較小度和較大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)(CBR)值表征路基土的度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一類公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

　　2、路基壓實(shí)：當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓結(jié)論果有了在行的改善。對于搞好路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一類公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度≥95%，對其它等類公路當(dāng)鋪筑高類路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一類公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對于不一樣路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

　　二、夯地基路基排水

　　水是影響路基度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會造成許多路基傷害的。同時(shí)，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，承受止因多種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不要的損失。

　　公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其度的影響;二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)較大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

　　地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)搞好路基較小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降下來地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的結(jié)論果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確認(rèn)路面下滲水的排除。

　　三、夯地基路基承受護(hù)

　　路基承受護(hù)主要有三個(gè)方面。

　　(1)坡面承受護(hù)。坡面承受護(hù)的目的是承受止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工承受護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土承受護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問題?，F(xiàn)在，種草承受護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為多樣，邊坡較高則采用砌石框格種草承受護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、好看化景觀和坡面承受護(hù)的三重結(jié)論果。石砌圬工承受護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土承受護(hù)也有較好的結(jié)論果。但考慮到石砌圬工及混凝土承受護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又好看化景觀的種草承受護(hù)技術(shù)。

　　(2)沖刷承受護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻承受護(hù)，改進(jìn)后可以用高土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板承受護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　(3)支擋承受護(hù)。擋土墻用于支擋承受護(hù)目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已多樣應(yīng)用于公路路基的承受護(hù);③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種不一樣形式的擋土墻。